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高速公路绿化设计包括七个方面

        高速公路是具有中央分隔带隔离的、四个以上双向单行车道立体交叉的、具有完备的安全防护设施的、专供车辆以车速为80~120 km/h快速行驶的现代公路,是高等级公路的主要形式,采用高级路面,工程技术比较复杂。

        高速公路绿化部位的功能要求不同,其绿化景观设计的技术指标也不同。

        1.中央分隔带防眩绿化

        中央分隔带的主要功能是隔离车辆分道行驶,减轻车辆高速行驶造成的眩晕和夜间行车灯眩光,保障车辆高速行驶的安全。分隔带植物种植的主要技术指标如下。

       1)防眩树要四季常青、低矮缓生,株高在1.2~1.5m之间,抗逆性强(抗旱、抗寒冷、抗病虫、抗污染、耐贫癖),耐粗放管理。北方地区主要有柏科的蜀栓,千头柏、金叶栓(洒金柏)、球栓等,卫矛科的大叶黄杨。黄杨科的瓜子黄杨、锦熟黄杨,木犀科的金叶女贞、小叶女贞等。可在防眩树中问等距或不等距种植的花灌木主要有紫薇、丁香、榆叶梅及蔷薇等。

        2)防眩树种植主要采取全遮光绿篱式和半遮光散栽式两种方式。全遮光绿篱的特点是全封闭、不透光、防眩好,但绿化投资大、通透性差,影响路容路貌。半遮光散栽式的特点是通透性好、绿化投资较小、绿化形式灵活、防眩技术要求严格。根据两类特点,可在特殊路段采用全遮光种植,一般路段以半遮光种植或两者交替布置。

        3)防眩树株距是在车辆高速分驶的线性环境下,依据车灯光的扩散角、行车速度和人的动视觉三者之间的关系来确定的。

        2.路堤边坡防护绿化

        高速公路路基一般都比普通公路路基高,形成的边坡绿化面积较大,这对稳定路基、保障安全、防止冲刷、保土保水具有重要功能。边坡绿化应遵循经济、实用、安全和美观的原则,根据不同路段的功能要求,进行植物选择,采用相应的绿化方式。

        高速公路边坡植被立地条件具有一定特殊性,土壤一般为外来土壤,多数情况下是生土,斜坡土层蓄水、保肥能力差,整体上冬季地温低,早春地温回升晚,且有阴坡、阳坡之分,在北方阴坡冻土期长,阳坡易更加干旱,加之高速行驶车辆的影响,不利于植物的生长、生存。

        边坡绿化要求防护坡面路基、植被群落有长期的生态稳定性,养护管理粗放。所以,边坡绿化选择的植物要能适应边坡的特殊立地条件,根系要发达、固土能力强、生长缓慢、植株低矮,能形成密实的植被覆盖。

        适宜边坡绿化的植物有草本和小灌木类,革本植物可种植于边坡的上部,小灌木可栽植于边坡的下部。

         高速公路边坡绿化方式常见有两种:一种用硬质材料(混凝土、石料)砌成圆窗形网格,空格中种草,这种方式可大大减少雨水对边坡的冲刷,增强固坡能力,但投资较大,常用于坡度较陡的路段;另一种是对边坡全栽植植物,不作硬化处理,常用于普通路段或坡度小、路基低的路段。

        3.行道树种植绿化

        行道树主要栽植在路堤下方(边坡脚下)金属护网内侧,高路堤路段栽植高大乔木,低路堤路段栽植中小乔木或大灌木。一般应做到“三个避免”、“三个结合”和“两个协调一致”,具体内容如下。

        “三个避免”:避免单一树种,以利于防治病虫害和养护管理;避免千篇一律,以利于与道路环境景观协调一致;避免封闭式绿化,以利于表现高速公路优美的线形变化和驾乘人员观赏沿线中、远风景。

        “三个结合”:乔木与灌木结合,以利于增强自然生态性;常青树与落叶树结合,以利于四季常青;观花、观叶、观果结合,以利于丰富景观和观光旅游。

        “两个协调一致”:树种、树形的选择与道路环境协调一致,即行道树、分隔带防眩树和边坡绿地固坡树要相互协调;行道树株距与外部环境景观协调一致,即一般路段有景观特色,特殊路段有隔噪声、隔粉尘、隔臭气、防风沙、防泥石流等作用。

        4.绿篱护网绿化

        绿篱护网在金属护网内0.5~1rn处,采取多栽植有刺灌木,形成封闭性绿篱的形式,作为高速公路的第二道防护网,若干年后金属护网被锈蚀破坏,绿篱护网可起替代作用。

        绿篱护网植物要求抗性强、易繁殖、移栽成活率高、管理粗放、成篱封闭快和外形美观,栽后当年存活率达60%以上,第三年成篱,郁闭度达70%,篱高1m以上。北方地区可供选择的灌木主要有黄刺玫、火棘、蔷薇、沙棘、花椒、柠条锦鸡儿、紫穗槐、酸枣、枸杞等。为尽快成篱,可按两行栽植。

        5.路堑土、石质坡面垂直绿化

        路堑的坡度一般较大,绿化难度大,国内外目前主要采取机械喷播绿化和人工沟、穴绿化。机械喷播绿化是以专用机械设备,将植物种子、各种养分、保水剂和有机黏结剂混合于水中,用高压喷射于土质或半土质坡面上进行绿化。此法快速高效、技术先进,但成本高、局限性大,对50度以上的陡坡面、年降雨量500mm以下的地区绿化成功率低。我国北方较干旱,多用人工沟、穴法绿化,即在坡面上开挖一定密度的种植穴或条形沟,播种或栽植适宜的草本、小灌木。此法操作容易、成本低,但绿化速度慢,不适用于高路堑绿化。

        沟、穴式植草绿化。挖穴规格一般为深10cm,直径10cm,穴距50cm。开沟深度10cm,宽15cm,行距10cm。沟、穴绿化一般采取直播,也可投放种包。种包制作方法为取营养土350~400g,放100粒种子混合,用粗纤维纸包成球形即可投放种植。

         石质坡面绿化可在坡底、坡顶植攀缘性、藤本植物,如爬山虎、凌霄、紫藤、木香等进行垂直立体绿化,也可在坡底靠坡栽植乔木、灌木,形成树木屏障。

        6.立体交叉区绿化

        城区以外的高速公路立体交叉区多位于农田中,且多为简单立交,一般不能形成专门的绿化地带,在为纵或横道路绿化延续时,应注意提高立交路口的识别性,如较密栽植常绿和乔灌花木。对于复杂立交,可参照城市立交区绿化的做法。

        7.服务区环境绿化

        高速公路分车绿带、边坡防护绿带、防护林带等的绿化是营造行驶动态的观赏景观,而服务区、收费站的绿化是营造停车后静态的观赏景观,并且这部分大多为块状绿地,所以只能按园林景观进行绿化。

        目前,国内高速公路的服务区正由单一功能向多功能方向发展,某些高速公路的服务区集收费、加油、修理、餐饮、住宿、娱乐、旅游和广告业为一体,为大型综合服务区。这种多功能服务区的绿化设计,要根据建筑设施的服务功能特点进行绿化功能分区,应用传统园林艺术和现代园林艺术组织园林要素,以植物配置为主,园林小品及广告和服务建筑设施和谐统一,既体现人性化,又有艺术性、生态性。


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