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普通公路绿化设计

        根据我国现在的公路管理体制,各级公路管理部门负责的道路网络系统包括国道、省道和县乡公路。而高等级公路一般多由专门公司负责建设和管理,除高等级公路外的国道、省道和县乡公路,都是我国公路的主体,这些普通公路的线路里程约占公路总里程的90%。因此,普通公路绿化在现阶段公路绿化中占有重要地位。

        普通公路虽然比高等级公路的绿化形式简单,但防护条件较差、线路里程长、沿线人为干扰大、绿化及养护管理难并受投资条件限制。1997年以前,普通公路绿化一般不进行专门设计,绿化树种单一,植物保存率低,经济、生态和景观效益不高。如北方地区大部分普通公路绿化都是“一条路两行树”,且大多不是杨树就是桐树。普通公路不穿过集镇的一般路段,通常不设分隔带。在公路用地范围内,其绿化带由路肩绿带、边坡绿带和防护林带组成。对于穿过集镇公路绿化,可参考城市简单道路绿化做法。

        当今,普通公路绿化应注重提高效益,特别要注意以下几个方面。

        ① 提高经济效益。通过选择用材植物、经济植物、药用植物的优良品种,改变过去植物种类单调、植物产品价值低廉的状况。如北方地区增加楸树、梓树、栾树、合欢树、杜仲、雪松等。改变以杨树为主导的现象,提高植物产品种类及其使用价值。

        ② 提高社会效益。通过选用多种植物和公路绿化宣传教育,使人们加深对优良植物和植树造林重要意义的认识。增强人们植树、爱树、护树的积极性。

        ③ 提高生态效益。通过乔、灌、草配置,保护野生植物群落,构建公路绿色通道与公路两侧农林作物及自然植被和谐共生的生态系统,改善公路交通和沿线人民生产、交通、经营和生活环境。

        ④ 提高观赏效益。通过选用各种花木,改变道路景观单调现状,增加公路绿化带的色彩、香味,提高人们出行环境的观赏性。

        普通公路绿化应使不同路线有相宜的绿化特色,同一路线的不同路段有不同的植物配置。不同路线可以慢生植物或速生植物为主,也可以药用植物或其他经济植物为主;同一路线的不同路段,可通过改变植物种类(通常要求每10km变换树种)防止病虫害的大面积发生,同时也有助于丰富植物景观和减少因一种苗源不足而造成的困难。

        普通公路边坡很少采取硬质材料护坡,在选用植物时要考虑其护坡作用。由于普通公路线路长,种植草坪成本高,修剪管理难度大,应以保护自然地被植物为主。

        普通公路防护绿化主要是指在普通公路一线形成的,能防风沙、防污染、防噪声等的护林带。防护林带位于边沟外侧,典型的公路防护林如我国西北部防风沙林带、东北防雪林带、南方沿海防台风林带等。在其他地区的一些公路防护林中,防护针对性虽不强,但综合效益是非常明显的。如北方平原地区,在我国建设绿色通道建设计划指导下,公路每侧防护林带宽度达十几米。研究表明,林带的生产性比同等面积农田的生产性更高。实际上,普通公路防护林带不是公路用地,一般是由公路所在地地方政府组织栽植的。为了丰富防护林带景观,减少防护林带对可耕地的占用,提高防护林带的生产性,规划设计防护林带应根据当地农业生产实际进行。比如,苗木基地、果园和林木食用菌、桑蚕、林蜂、林鱼、林鸡的配置形式等,因临近公路便于运输,农民多将其布置在公路两侧,对此就不必再按统一树种统一种植形式栽植防护林带,而只需要加以改造和利用即可。

        对沿线的学校、居住区(村庄),靠路侧防护林带要进行全封闭栽植,以隔离过往车辆产生的噪声干扰;对产生废气、废水、粉尘的沿线厂矿企业和货物、垃圾堆放场,要选择适宜乔灌植物全封闭性种植,以屏蔽污染物的扩散。

        总之,普通公路防护林种植设计应按因地制宜、因害设防的原则进行。一般防雪、防洪林带应密植;防风、防沙林带应留适当通风空隙;防护路基边坡的灌木丛、经济林木,应密植形成上乔、中灌、下草的植被。


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